我国大飞机领域的骄傲——鲲龙AG600，是我国自行研制的第一架大型灭火、水上救援水陆两栖飞机，也是当今世界在研的最大一架水陆两栖飞机。它既能展翅飞翔，又可在水面上游弋，充分诠释了“上天如鲲鹏，入水似蛟龙”这句话的含义。
这款水陆两栖飞机的别样外形既酷炫又实用，可谓飞机与船舶的完美结合。它诞生于我国应急救援体系建设的迫切需要，肩负着国家自然灾害防治的重担，性能达到了世界领先水平。
面对森林火灾，它可以在水面高速滑行20秒就能汲取12吨水，单次投水救火面积可达4000多平方米；面对海上灾难，AG600的飞行速度是救捞船舶、直升机救援速度的数倍，航程超过4000公里，能一次救援50名遇险人员。
要打造这样一架能飞能游的飞机，需要将原本不可能兼容的功能集于一身，找到最佳平衡点，背后是诸多棘手的技术难题。能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥无几，关键的气水动力学设计、水上起降技术都属于技术封锁领域。
2009年，在型号研发之初，我国曾打算寻求国际合作，但遗憾的是，没有得到外国的支持。于是，我国决定自主研发，一路走到了今天。
航空工业鲲龙AG600总设计师 黄领才：当初我们的技术基础确实比较薄弱，曾经尝试寻求国际合作，但没有得到国外技术支持，我们一路自主研发而来。
既能在陆地上起降，又能在水面上起降，这是什么样的特质？面对水阻力和波浪干扰，如何保证水上滑行的平稳性？从设计到制造、再到总装，几乎每一步都是特种飞机领域的全新尝试与突破，仅“水动力学”这一技术难题，研发团队就进行了数万次实验，不断修改完善，最终找到了合适的布局。
航空工业鲲龙AG600总设计师 黄领才：我常和团队讲，这款飞机与其他飞机最大的不同在于，它是一款救难飞机，在重大自然灾害发生时需要我们发挥作用。保证项目研制成功，是我们始终坚守的信念。遇到困难，我们不能后退、不能放弃，相信自己，相信我们的行业，相信我们的国家。这是我们的信念，也是我们走过来的历程。
2018年10月20日，鲲龙AG600在湖北荆门实现了划时代的成功——水上首飞，标志着我国填补了大型水陆两栖飞机研制能力的空白。这是我国航空工业自主创新的又一重大成就。AG600飞机的设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权，全机主要系统国产化率达到100%，是中国创新型国家建设的标志性工程之一。我国也因此成为除俄罗斯、日本、加拿大等国之外，少数能够研制大型水陆两栖飞机的国家。
航空工业鲲龙AG600总设计师 黄领才：陆上首飞之后，国外的一些公司找到我们，希望合作，甚至提出把生产线卖给我们。这侧面反映了一个问题，核心的关键技术，不掌握在自己手里，花钱也买不来，必须牢牢掌握主动权。
据悉，下一步AG600还将展开海上试飞，验证更复杂的海洋环境。随着技术的不断完善，AG600还可根据需要进行改装，扩展平台功能，满足海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要，为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援服务。
△时间轴：鲲鹏AG600研制历程
(编辑 谢贤凤)