“只要不在零售赛道、脱离商品和用户，一切都可大胆调整，该砍的砍，该转的转。”
在苏宁30周年司庆典礼上，张近东明确表示：未来十年聚焦零售主业。其直言，“要敢于做减法、收缩战线，对于一些亏损的业务单元要积极进行模式转变，对于严重亏损且偏离发展主线的业务要主动砍掉。
如今，大规模改革应声拉开帷幕。
01 聚焦零售主业，苏宁易购或将迎来重大调整
2月22日，天天快递发布内部信，宣布本月起正式启动全面转型，聚焦高质量增长，鼓励天天快递的“加盟商”转变为“事业合伙人”，共同推进以此次转型为契机的二次创业。
消息虽是“一石激起千层浪”，但却早已有信号。今年1月29日，苏宁易购在其发布的公告中就已表示，将对于天天快递承接的低价值、高亏损的外部业务单量计划进行快速调整。
令人意外的是，天天快递只是开始，苏宁易购也要迎来重要调整。2月25日，苏宁易购因拟筹划控制权变更事项，股票临时停牌。
根据苏宁易购公告：收到公司实际控制人、控股股东张近东以及股东苏宁电器集团有限公司的通知，其拟筹划本公司股份转让事宜，预计转让比例 20%-25%，股权受让方属于基础设施等行业。根据拟转让股份比例，预计可能涉及公司控制权变化。若该交易完成，将有助于公司股权结构的进一步优化以及长期战略的稳步推进。前述事项的具体交易方案尚在筹划中，尚需取得有权部门的批准，存在不确定性。
回顾过往，这些转型是有迹可循的。例如，2月19日，张近东在发表团拜讲话时强调，2021年苏宁要牢牢把握“聚焦”和“创效”两大发展主基调，实现从商业模式向盈利模式的转变、从零售商向零售服务商的升级。更早之前的苏宁2021年度工作部署会更是明确，2021年苏宁将坚持“聚焦”和“创效”两大发展主基调，推进企业稳健发展。聚焦零售的关键在于做好三件事：降低运营成本、扩大销售规模、提高商品效率。
即使如此，对苏宁易购进行如此重大的变革——进行控制权变更——还是出乎意料。笔者关注的重点是物流，也重点谈谈事件的主角之一——天天快递。
02 天天转身，向同城配送探索
“风急天高浪打浪”，掉头中的苏宁，为天天快递找了一个新方向：聚焦最后1公里，为B端商户提供中高品质服务、C端消费者提供同城配送的优质体验。并称，将通过协助天天快递合伙人形成“四位一体”（仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体）的高质量创新服务能力，提升盈利水平，实现产业链共赢。
在本文看来，天天快递定下如此方向，大概有以下原因：
其一，如天天快递内部信中所言——快递行业陷入低价竞争的困境中，经营业绩承压、利润空间压缩。相关数据也印证着这样的判断，今年1月份虽然相关快递企业业务量攀升，但是单票收入仍均在下降，其中韵达、申通单票收入同比下降超20%。这当中既有相关企业成本下降的因素，但也可见竞争之激烈。极兔等新兴快递低价抢量，也在侵蚀着快递企业总部与网点的收入。
其二，商流决定物流，当前，零售领域的创新可以说风起云涌。除了传统电商，同城零售、社区电商、社区团购、直播电商等等各种业态纷纷出现。如天天快递内部信中所言，在此过程中，从单一的快递服务，到仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体的快递服务价值链延伸，正成为高增长蓝海。
其三，有例在先。毋庸回避，天天快递于苏宁而言是一大负担。调整天天快递之后，也将让苏宁“卸下包袱”。在这方面也有案例在先。自2019年11月下旬起，唯品会终止了旗下品骏的快递业务，同时与顺丰达成业务合作，由顺丰提供包裹配送服务。甩掉品骏包袱的唯品会，旋即交上了一份不错的业绩：2019年第四季度的履行费用为20.53亿元，低于去年同期的20.96亿元，占净收入的百分比从去年的8％降至7％，且该占比至少低于过去7个季度。
天天快递有抢占新机会的基础——苏宁尤其是苏宁物流的资源。相关资料显示，苏宁天天融合四年来，苏宁天天融合骨干网络、信息系统、管理模式、末端网点等物流全要素，持续赋能天天快递的数字化、智能化转型。与此天天快递与苏宁零售云、苏宁帮客县镇服务中心，进行了系统化地业务协同。天天快递合携手苏宁帮客、苏宁零售云，助推四线乡镇家电送装一体。
基于上述基础，天天快递表示，在接下来的“二次创业”中，苏宁以及苏宁物流也仍将给予天天快递以多方面支持，如图所示：
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03 留待解决的疑问
尽管如此，天天快递转型、苏宁易购股权转让，引发了不少值得深思的问题。
其一、天天快递“加盟商”的利益如何保障
尽管天天快递找到了新的方向，但对于长期从事快递行业的加盟商而言，仍然面临着许多挑战。一方面，他们之前投入了大量资金在快递业务上，甚至有人投入了全部身家；新业务也需要资源和经验。在未来充满不确定性的情况下，让已经负债累累的加盟商跟进转型“押注未来”，确实是一场考验。
如何处理这些加盟商的利益，如何回应他们的关切，以及如果加盟商选择撤网，如何妥善安置，是亟待解决的问题。
其二、天天快递“合伙人”的未来何去何从
去年 7 月，苏宁宣布全面升级为“零售服务商”。为此，苏宁承诺将进一步强化并输出供应链、物流、场景、金融和技术五大服务能力，赋能业态中的中小微经济体。打个比方，苏宁此举相当于构建类似苹果 OS 系统，“以我为基，自主开发，百花齐放”。
在此背景下，天天快递转型能否成功？能否在这盘棋局中发挥更大的作用？合伙人又能从中获得多少收益？从“加盟商”转变为“合伙人”，从传统快递到新业务，天天快递的追随者能否适应新角色？以往根据快递业务选址的做法，是否能满足转型后的业务需求？眼下，苏宁易购都将进行调整，苏宁未来的规划如何？天天快递加盟商的信心是否会受到影响？这些仍需要时间的检验。
其三、快递业的未来地位如何
从行业角度来看，天天快递的转型也引发了一些值得思考的问题。
当下，零售电商业态不断创新。以苏宁为例，除了易购主站，还有零售云、B2B 平台、猫宁等重要的规模增长点；通过收购万达百货和家乐福中国，苏宁也全面布局了全渠道、全品类、全客群。与之相伴的是，苏宁物流也进行了全面创新。比如，强化地产、仓储配送、快递、售后、同城配送、冷链等业务板块实力；提供“到仓、到店、到家”的全场景、全链路、专业化物流服务；推出“苏宁云仓”、“苏鲜达”、“苏宁秒达”、“美家计划”等创新服务。
在此背景下，我们也不得不思考一个问题，为电商服务的传统快递，在其他业态兴起的背景下，其地位将如何变化？头部快递公司总部都在谋划快运、国际、冷链、同城等新业务，加盟商又该如何谋划未来？随着各类新业态的兴起，具备雄厚积累的巨头选择成为赋能者，同样也有更多企业不再单打独斗，而是选择“携手共生”。当市场资源充足时，企业是否有必要亲手布局，比如目前竞争激烈的快递业？若是收购，又该如何保持甚至提升被收购企业的竞争力？
其四、给同行的警示
无论现在的天天快递状况如何，它曾经辉煌过。论成立时间，它甚至早于如今一些一线快递企业；创始人也是快递行业元老级的人物；二十多年的征战，它曾登顶行业之巅，甚至还是第一个获得“中国驰名商标”称号的快递企业。随着时代变迁，它经历多次转让，最终沦为二线快递，并转型离场。
如今，快递行业剩余的玩家，尤其是排在末尾的几家快递企业，未来将何去何从？在成本和服务都不占优势的情况下，他们有哪些出路？即使像天天快递一样，依靠有实力的“靠山”，但“靠山”真的能遮风避雨吗？“靠山”的庇护下是否能健康成长？行业又需要多少棵“靠山”？对于“靠山”来说，哪些业务是“枝干”，哪些又孕育“新芽”？风平浪静时倒还好说，若是风云突变，枝干太多、营养不足时，是否会影响主干的生存？
危机孕育变革。就目前来看，苏宁敢于壮士断腕、积极改革谋出路，逐步收拢布局、扩大现金流，称得上有魄力。
股权转让，迎新雨露，山高水长，江湖路远，祝所有人都能拥有美好的未来。
来源/物流指闻 (ID: wuliuzhiwen)