大家好，我是厂长~在回答小伙伴问题的时候，一个小伙伴提到了宝沃…
那么今天就由厂长来和小伙伴们聊聊宝沃的这些事。
神秘的宝沃
既然聊到宝沃，就不能不聊一个词：“文字游戏”。不得不说，这是世界上的“伟大发明”之一，其威力之大足以直击人心。
就拿大家都知道的“屡战屡败”一词来说，本来是一个悲惨的结果。但经过巧妙的文字游戏加工，变成了“屡败屡战”。虽然事情的本质并没有变化，但这却变成了励志的经典。
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宝沃辉煌的过去
宝沃一经亮相，就极力在宣传自己的德国身世。就连官方网站上都充满着德国二字。
不可否认，最早的宝沃确实是个德国品牌。作为当时德国的第三大汽车制造商，宝沃与保时捷并称“赛道双雄”，其占据着当时德国60%以上的出口份额。宝沃的辉煌不仅于此：
1952年宝沃推出的Hansa 2400采用了3速自动变速箱，是欧洲首款采用自动变速箱的豪华轿车；
1956年，宝沃启动直升机研发项目，仅用两年时间BFK-1直升机研制成功，飞机1958年7月首飞成功；
1960年正式投产的宝沃P100成为德国首款采用空气悬挂的轿车，空气悬挂技术至今仍受高端车型追捧；
但这一切都终止于1961年宝沃宣布破产。谁也没料到，在万能的21世纪，中国人成了宝沃的“救世主”…想知道为什么？往下看！
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宝沃到底是谁的？
就在近两年，历史上辉煌的宝沃宣布高调复出，并立即推出了旗下的第一款新车BX7，破产了的宝沃是通过何种方式获得资金如此高调的复出呢？还是看图吧…
让我们关注政府公开的企业出资信息，其中显示出资人为北汽福田。小伙伴们可能觉得没什么，认为这也许是北汽福田和宝沃的合资公司。但与下面的北京奔驰相较，就更容易理解了。
进入中国的车企通常会由双方共同出资建立，资本注入能给双方带来平等的发言权，从而促进良好发展。然而北京宝沃汽车有限公司仅由北汽福田一家出资！
生产企业由北汽福田全资控股，工厂率先落户北京密云。即使宝沃集团管理委员会主席兼首席执行官华立新也曾表示，宝沃即将恢复德国本土生产，但有谁见过首个工厂建在中国的老牌德国车企呢？
另，抛开出资和建厂问题，假设宝沃真的复活了。在6AT入门、8AT常见、9AT不稀奇，连摩托车都采用电喷系统的年代，宝沃难道要和我们聊当年领先市场的3AT？还是德国技术的化油器？半个世纪前的技术，如今还有哪些能用？或许只有空气悬挂还能一用…而我们欣慰地看到，宝沃BX5和BX7都没有配备空气悬挂。
除了“宝沃”两字和少数金发碧眼的外国人外，我们买到的宝沃还有什么与德国沾边？不妨运用排除法：
资金？北汽福田的！
技术？宝沃50年前的和北汽福田的！
哦…对了，50年前的空气悬挂技术在我们购买的汽车上也没有！
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宝沃汽车究竟如何？
从以上分析来看，“德国”宝沃更像是戴着一顶德国帽子的北汽福田全资子公司！至于为什么戴帽子？帽子又有什么好处？为了卖车！那么我们来聊聊宝沃的汽车…
以发动机为例：厂长在初见宝沃的2.0T发动机时，脑海中自然地浮现出大众的EA888发动机，不信？厂长给你对照一下！简直一模一样，这到底是巧合、模仿，还是继续模仿？
如果是模仿，没有大量的研发投入，只是造了个相似的发动机，这真是思维严谨的德国风格吗？这到底是宝沃BX7，还是福田萨瓦娜？
要知道，发动机的核心技术不仅仅在于结构，组装同样重要！比如组装活塞时要先抹油，但油的量、抹油的方法、工具和油的种类是什么？类似的问题还有很多！只要有一个不对，所有参数就会完全改变。
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根据资深试车编辑小张的反馈：宝沃BX7的动力表现处于国产车的中等水平。发动机的噪音实在令人难以忍受！当转速升高时，涡轮介入带来的震耳欲聋的噪音会让车内人员产生不适感。这巨大的噪音究竟是否源自发动机？
作为一款国产车，宝沃的表现并不算出色，尽管发动机与变速箱的匹配问题已得到改善。但考虑到其价格…实在难以令人满意。
收购国外车企究竟是为了什么？
我国汽车市场中收购国外品牌或合资的案例并不少见：吉利收购沃尔沃后，自身产品品质得到全面提升；上汽通过收购等方式提升产品力，使荣威取得了热销的佳绩。
这些品牌的目标显然是国外厂商的生产和研发技术，通过引进整个品牌来强化自身实力，为消费者带来更好的产品。宝沃这个空壳子能给我们带来什么实际利益呢？也许，只剩下了一个“购买德国车”的幻想…
实际上，消费者购车时关注的是品质过硬、价格实惠的好车。如果有一天，众泰不再采用虚假噱头博取眼球，而是专注于打造一款高品质汽车，相信也会获得市场的认可！同样，对于宝沃而言，制造一款好车，也许比所谓的德国血统更重要！
小伙伴们也提到了终身免费保养保修的问题，由于篇幅限制，我们将在下期文章中详细讨论~
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