领克：一个充满争议的话题性品牌
领克自亮相以来就备受关注。自主还是合资？伪豪华还是新境界？乡土气息还是国际范？
从去年在柏林发布品牌到本周领克01上市，这个新品牌逐渐打消了人们的疑虑。
—同宗同源
领克是吉利和沃尔沃的结晶，基于两者共同研发的CMA基础模块架构，搭载VEP4 2.0T发动机。领克01是即将推出的沃尔沃XC40的姊妹车吗？严格来说，是的。同出一家，共用三大件，遮住车标，就是全新沃尔沃紧凑级SUV，也许只是缺少一些瑞典国旗等小细节。
众所周知，领克得到了业内顶级供应商的支持，这些供应商让01配得上务实和诚意的评价。同质化的外形设计没必要浪费时间。我们来看看重点：
环保性
领克01的所有材料都采用了欧洲最高标准，这意味着材料的环保性和耐久性已通过世界上最严格的检测。领克01车内没有任何刺鼻的“新车味”，这一点很沃尔沃。
10.25英寸液晶仪表盘
三种不同的主题模式只是表象，清晰的信息逻辑和柔和的亮度让人倍感好感。
真皮 + Nubuck 翻毛皮运动座椅
包裹感一流，特别是背部的金属镂空，提升了整体档次。
舒适体验
领克01在NVH方面怠速噪音为40分贝，120公里/小时行驶时风噪和路噪为67.9分贝。CMA架构的双液压悬置系统设计、双层夹胶隔音玻璃、领先的气密性让领克01在NVH方面获得了高分，这是中国人认为提升豪华感的重要指标。
“嗨，领克”语音交互系统
老实说，依托国内顶尖科技公司，自主品牌在语音交互控制车辆方面已经走在了大部分合资品牌的前列，特别表扬上汽和吉利。领克的语音指令可以控制空调、导航、音乐等功能。“你会使用车载导航吗？”本是一个送分题，而内置最新版本的车载高德地图加上高辨识度的语音指令可能会改变你的习惯。
最惊喜的地方：动态表现
几个菜鸟在充当自家的宁波国际赛道驾驶领克01四驱版跑了几圈，极端状态下的侧倾控制、油门和变速箱响应都展现出了成熟的调教功底。对于这条赛道来说，我是一个新手，而领克01绝对不是。
—不吹不黑太难了，那就边吹边黑吧
同行录制视频开场白就是“大家觉得它像不像保时捷Macan啊？”还有人在朋友圈发了一张车灯细节照片，并说正在参加法拉利488试驾，而分体式车灯设计在我脑子里一直浮现出JEEP自由光的影子。这些外观细节被大家和其它品牌联系起来绝不是坏事，外观这种见仁见智、各有所爱的特征难道不应该更充满话题性吗？况且，我至少觉得领克的设计师以仿生学为出发点打造的这张前脸还挺可爱，高辨识度和个性化是一个新品牌在外观设计上的正确方向。 对领克 01 的全面剖析
中式哲学设计的不足
对于中式哲学这一设计理念，领克 01 的设计师表现平平。吉利博越的中方设计团队显然在这方面更胜一筹。
内饰细节的瑕疵
领克 01 的三幅式方向盘造型和质感都十分出色，但右侧最外边的切歌按键太容易被右手误触。同样，由于桶椅和中央扶手的位置问题，驾驶员握不在方向盘上的右手常常别扭地寻找安放之处，这可能会带来不便。
副驾驶空间略显局促，中控台整体向驾驶员倾斜，虽有九十年代日系跑车黄金时代的怀旧感，但也牺牲了横向空间。对于体型略大的人来说，副驾驶座位会稍显压抑。
动力与操控
四驱版本的领克 01 油耗较高，而主流选择是两驱版本。未来推出的 1.5T 车型也值得期待，这将弥补油耗方面的不足。
电子挡把的操作略显繁琐，将倒车入库这一连贯动作拆分成两部来做，需要一定适应时间。
对标自主品牌之外的竞争对手
领克发布会别出心裁的夜店范儿和一系列细节都表明，它不甘于流于俗套。15.88 万元的起售价，17.88 万元的走量配置，以及 20.28 万元的四驱版本，再加上终身免费的车辆质保和车载交互系统的流量，都体现了领克对于自身价值的定位。
特别是 17.88 万元的 Inter Pro 版本，配置水平堪比日系或德系同尺寸车型顶配，而领克的价格却略低于它们的丐版。
以领克的品牌理念和 01 所展现的实力，它配得上这个价格。
对于消费者而言，不必过多关注领克与吉利或沃尔沃的关系。领克 01 开创了一个新品牌，它是一个提升空间很大的紧凑级 SUV，但是在质感和细节方面已经刷新了自主品牌的标准。它的竞争对手绝非任何一个自主品牌。
LYNK&CO 这个洋气的名字，北欧大叔们的发音是“林垦扣”。