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5月23日，我国采用自主知识产权研制的时速600公里高速磁浮试验样车近日在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域取得重大突破。高速磁浮列车能够弥补航空和高铁之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大意义。
我国重点研发计划“先进轨道交通”重点专项进行的高速磁浮交通系统研制，旨在攻克高速磁浮核心技术，掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验等技术手段，研制出具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，建立我国高速磁浮产业化能力。
自2002年12月31日通车运营以来，上海磁浮列车先后经受了暴雨、台风、高温、大雪等恶劣天气的考验，保持了99.9%以上的兑现率。其最高运营速度可达431公里/小时，作为世界上最快的陆上公共交通工具，上海磁浮线以其快速、安全、准点和人性化的服务往返于地铁龙阳路站和浦东国际机场。
我国幅员辽阔、人口众多，中长距离客运市场具备巨大潜力。21世纪以来，随着经济快速发展和社会飞速进步，高速客运交通需求持续增长。目前，我国大容量高速客运交通基础设施建设与发达国家仍有差距，尚未建设真正意义上的高速铁路客运专线。迫切需要建设与高速客运交通需求相适应的高速轨道交通体系。
高速磁浮交通系统由于较高的经济运行速度，除了适用于数百公里至一千多公里的交通枢纽之间的大运量快速客运交通之外，还可用于相距数十公里至数百公里的中心城市与附近重要城市之间的现代化大容量高速客运交通系统，是中国建设大容量客运体系时的重要选择之一。
1999年，在京沪高速铁路预可行性论证期间，部分专家建议考虑到高速磁浮交通系统的优势，充分利用后发优势实现跨越式发展，在京沪干线上采用高速磁浮技术。
也有专家提出不同意见，认为高速轮轨系统技术已经成熟，技术性、安全性、经济性得到了验证，相比之下，高速磁浮技术尚未成熟，存在较高风险。
经过讨论，专家们最终形成共识，建议先建设一段商业化运行示范线，以验证高速磁浮交通系统的可用性、安全性、经济性。这一建议得到了国务院领导的关注，最终在比选了北京、上海、深圳三个地区后，于2000年6月确定在上海建设。
2000年8月，由上海申通集团有限公司、申能（集团）有限公司、上海国际集团有限公司、上海宝钢集团公司、上海汽车工业（集团）总公司、上海电气（集团）总公司、上海浦东发展（集团）有限公司等7家公司出资成立的上海磁浮交通发展有限公司组建，负责上海磁浮项目的建设和运营。
2002年12月31日，上海磁浮列车举行通车典礼。2003年10月11日，上海磁浮列车示范运营线开始开放运行。2004年1月29日，上海磁浮列车示范运营线开始全天对外试运行。2006年4月27日，上海磁浮列车示范运营线正式投入商业运营。 2007年4月26日，上海磁浮列车示范运营线通过国家验收。
来看看网友们关于上海磁浮列车的评价：
“磁浮列车的车厢舒适，均为软座。车厢端部设有液晶屏，显示时间和运行时速。列车运行时有轻微颠簸感，在速度达到300公里时，遇到转弯能感受到离心力和车厢的倾斜。由于大部分路段为高架桥，通过车窗看外面的景物，感觉地面在上下漂浮，与飞机上的感觉类似。”
关于票价，可刷公交卡乘坐，普通席单程票价为40元；凭当日飞机电子客票购买磁浮票可享受优惠票价，也是40元，可乘坐普通席单程。当时，这个价格并不便宜，