作为一名资深的DSG车主，我拥有两辆配备DSG变速箱的车辆：一辆搭载第三代EA888发动机和DQ250 6速湿式双离合变速箱，另一辆配备EA211发动机和DQ200 7速干式双离合变速箱。我之前也分享过多次关于这两辆车在动力和变速箱方面的感受。
理论上，双离合变速箱具有体积小、结构简单、成本较低的优势，并具备传动效率高和换挡速度快的优点（尽管与标定良好的AT变速箱相比，其优势仅体现在连续升挡方面）。但其先天不足主要有三个方面：抖动、顿挫和过热。对于大众目前的产品，湿式双离合变速箱基本不存在过热问题。至于抖动和顿挫，可以通过与发动机的匹配标定来降低出现频率和强度，但只能尽量减少，无法彻底消除。解决过热问题的方法之一便是应用湿式结构，利用油液冷却系统避免拥堵工况下变速箱频繁半联动打滑磨损造成的过热。
在路况良好的区域，搭载双离合变速箱的车辆无需特殊的驾驶方式，只需挂入D挡即可正常行驶。双离合变速箱最担心的问题是：低速和拥堵时频繁处于半联动状态磨损；油门踏板动力请求不明确，导致变速箱难以确定合适的档位。我驾驶我的蔚揽已行驶超过两万公里，目前发现这台6速湿式双离合变速箱存在6种顿挫或抖动工况，并找到了应对措施。
1.挂入行车挡位（D、R或手动模式）停车怠速时抖动
这种抖动比较明显，怠速转速也比挂入P挡或N挡时稍高。只要不熄火，无论拉起电子手刹还是脚踩制动踏板到底，离合器始终处于未分离状态，即半联动打滑状态，动力一直与制动系统较劲。按理说，D挡配合Autohold在红灯前停车本应十分便利，但如果不开启自动启停功能，这样停车时的抖动会明显影响车辆体验。这一点可以通过行车电脑的瞬时油耗看出端倪：热机、不开空调的情况下，D挡怠速油耗约为1.1-1.3L/h，而N挡或P挡停车怠速油耗仅为0.8-0.9L/h。我不太理解变速箱这样的标定逻辑，难道仅仅是为了使起步瞬间油门响应更快？
应对措施：停车等待半分钟以上时可开启自动启停功能或切换至N挡，这样做既省油、平稳，又不会磨损离合器。
2.起步放开制动踏板开始滑行时的瞬间抖动
挂入D挡或R挡，放开制动踏板开始滑行时，转速会小幅上升至1000rpm，表明发动机开始增加喷油量，离合器保持半联动状态驱动车辆滑行。虽然对用户体验影响不大，但这一下抖动充分暴露了车载变速箱为双离合类型，而不是AT或CVT。有趣的是，搭载双离合变速箱的3.0L V6机械增压奥迪A6L却没有这个问题。
应对措施：快速抬脚制动+轻踩油门（只能缓解，无法根除）
3.D挡行驶减速至25-30km/h（此时将从3挡降至2挡）然后加速时顿挫
这是整车行驶品质最糟糕的地方，而且日常驾驶中出现频率非常高，程度与油门深度成正比。在拥堵路况下，车速恰好经常在这个区间浮动，导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对于这种顿挫，无论驾驶者还是乘客都会感到非常不爽。这可能是由于以下两个原因：
①代号DQ250的6速DSG变速箱的前4个挡位齿比宽泛，换挡转速落差较大。D挡低负荷时，2升3和3降2的换挡节点都是30km/h，此时2挡转速为2050rpm，而3挡转速仅为1250rpm，转速落差高达800rpm。30km/h成为了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速，只要车速频繁在30±5km/h范围内波动，变速箱就很难准确判断升降挡时机是否满足驾驶员的需求。
②当车辆减速到30km/h以下时，变速箱控制单元（ECU）在完成3档降至2档的操作后，不会立即加油、接合离合器来匹配转速，而是通过半离合状态将转速压低至1100rpm左右（此时没有明显顿挫感）进行待命，如下图所示：
如果在25-30km/h的速度区间重新踩下油门加速，变速箱的输入端（发动机端）和输出端（车轮端）需要重新同步转速，ECU会根据踩油门的速度和深度决定离合器的接合速度。由于转速差高达600-900rpm，只要油门稍踩较重，就容易因离合器快速接合而产生顿挫感。
持续不踩油门，继续减速至20km/h时，变速箱将完全断开离合器进入空挡滑行状态，转速将下降至800rpm，此时车辆会有轻微前窜的感觉，类似于手动挡车辆带挡滑行突然摘挡，如下图所示：
滑行减速至13km/h时，若仍不踩油门，离合器将再次进入半离合状态保持蠕行状态，发动机转速将回升至1000rpm左右，如下图所示：
应对措施：
1. 切换至手动模式，根据对路况的判断手动控制换挡时机。这需要驾驶者具备较好的驾驶技巧。手动模式下，当车速降至25km/h时，变速箱才会自动将3档降至2档，顿挫感会小得多。
2. 手动模式3档降至2档后，ECU自动补油时产生顿挫
这种情况与D档工况（第3条）不同，在手动模式下，3档降至2档后（无论是手动操作还是等待ECU自动换挡），即使不踩油门也会产生顿挫，且顿挫程度大致与降档后的转速成正比。令人不爽的是，这一条与第3条的应对措施存在矛盾：手动模式下，3档降至2档的速度节点为25km/h，为了避免第3条中25-30km/h的顿挫而切换至手动模式的话，在20-25km/h时还需要考虑手动模式的顿挫问题。这种情况发生的概率远低于第3条。
应对措施：
在堵车走走停停的路段，可以使用S挡，在这种路况下，S挡基本上会在2档行驶。
3. 1档或2档给油或收油速度过快时产生顿挫
这种情况与手动挡低档位的顿挫感类似，主要是传动比过大导致发动机制动效果增强所致，在冷车状态下尤为明显。
应对措施：
在低速低档时稳住油门，尽量避免猛踩油门或猛抬油门。在发动机达到正常工作温度之前，避免剧烈驾驶。
4. 发动机重新启动后立即起步时产生顿挫
在长时间等红灯时，可以通过开启启停系统节油并保持车内安静。如果在踩油门重新启动发动机的瞬间立即起步，可能会出现与上述情况不同的顿挫感，有点类似于手动挡车辆起步时离合抬早导致发动机快熄火的感受，让人以为ECU出现了问题。
应对措施：
提前几秒唤醒发动机。
以上是双离合变速箱在蔚揽上的所有常见问题。最后强调一点，由于双离合变速箱的结构特点，它在应对堵车路况时先天不足，虽然不一定容易